De Dornier Do 24 was een drie-motorige vliegboot, ontwikkeld in de jaren 1930 door Dornier Flugzeugwerke, en werd ingezet voor maritieme patrouilles en zoek- en reddingsoperaties. Gedurende de periode 1937-1945 werden er 279 exemplaren geproduceerd in verschillende fabrieken. Dit toestel was een cruciaal onderdeel van de luchtmachten van verschillende landen tijdens de Tweede Wereldoorlog en stond bekend om zijn betrouwbaarheid onder zware omstandigheden op zee.
Inhouds opgave
Ontwerp en ontwikkeling
De Dornier Do 24 werd ontworpen om te voldoen aan de eisen van de Koninklijke Marine van Nederland, die op zoek was naar een vervanger voor de verouderde Dornier Wal-vliegboten die toen in gebruik waren bij de Marine Luchtvaartdienst in Nederlands-Indië. Op 3 augustus 1936 tekende de Nederlandse overheid een contract voor de levering van zes Dornier Do 24-vliegtuigen. Twee extra prototypes werden gebouwd voor de Duitse marine, die de Do 24 wilde evalueren naast de Blohm & Voss BV 138 .
Constructie en ontwerpdetails
De Do 24 was een volledig metalen parasolmonoplane met een brede romp en stabiliserende sponsons. De dubbele staart was gemonteerd op het opwaarts gebogen achterste deel van de romp. De drie motoren waren bevestigd op de vleugels in tractorconfiguratie, en de brandstoftanks waren geplaatst in de sponsons en de vleugelwortel. De Do 24 was uitgerust met drie geschutskoepels, één in de neus, één op de rug en één in de staart, waarvan de laatste bijzonder was voor een Duits toestel .
Het vliegtuig kon tot 1.200 kg aan bommen dragen onder de vleugels, en later werd de bewapening versterkt met een 20 mm kanon in de rugkoepel, wat de verdedigingscapaciteit aanzienlijk verbeterde .
Eerste testen en productie
Het eerste prototype van de Nederlandse Do 24, de Do 24 V3, steeg op 3 juli 1937 op vanaf de Bodensee. Deze versie was uitgerust met 661 kW (887 pk) sterke Wright R-1820-F52 Cyclone radiaalmotoren, wat vereist was door de Nederlandse marine, omdat deze dezelfde motoren gebruikte als de Martin 139 bommenwerpers die in Nederlands-Indië werden ingezet. De tests waren succesvol en de Nederlanders plaatsten een bestelling voor nog eens 12 toestellen .
Ondanks dat de Luftwaffe aanvankelijk niet geïnteresseerd was in het toestel, kwam de productie weer op gang na de Duitse bezetting van Nederland, vooral om de slecht uitgeruste Seenotdienst (Zeenooddienst) te voorzien van adequate reddingsvliegtuigen. Uiteindelijk werden 159 toestellen in Nederland geproduceerd tijdens de bezetting, grotendeels onder de aanduiding Do 24T-1 .
Duitsland
De Duitse Luftwaffe gebruikte de Do 24 aanvankelijk in beperkte aantallen, voornamelijk tijdens de invasie van Noorwegen, waar het werd ingezet voor het transport van troepen naar Narvik. De toestellen die in Nederland waren geproduceerd, werden hoofdzakelijk ingezet voor reddingsmissies door de Seenotstaffeln. Deze missies vonden plaats in diverse gebieden, waaronder de Arctische Oceaan, de Noordzee, de Middellandse Zee, en zelfs in de Zwarte Zee .
Naast reddingsoperaties werden de toestellen ook gebruikt voor transportmissies, zoals het onderhouden van contact met Duitse troepen op de Egeïsche eilanden en Kreta, en voor het ondersteunen van het bruggenhoofd in de Kuban-regio begin 1943 .
Nederland
Van de 37 Do 24’s die Nederland had aangeschaft voor de Duitse bezetting, waren de meeste naar Nederlands-Indië verscheept. Deze toestellen droegen aanvankelijk de driekleurige rozet, maar na het uitbreken van de oorlog werd dit veranderd naar een zwart omrande oranje driehoek om verwarring met Britse of Franse vliegtuigen te voorkomen .
Een van de bekendste successen van de Nederlandse Do 24’s was het tot zinken brengen van de Japanse torpedobootjager Shinonome op 17 december 1941, terwijl deze een invasievloot naar Miri in Brits Borneo begeleidde. Na de Japanse invasie van Nederlands-Indië werden zes overlevende Do 24’s overgedragen aan de Royal Australian Air Force (RAAF) .
Australië
De zes Do 24K toestellen die naar Australië waren overgebracht, werden ingezet door het No. 41 Squadron van de RAAF. Deze vliegtuigen voerden transport-, verkennings- en reddingsmissies uit in Australië en Nieuw-Guinea. Vanwege het gebrek aan onderhoudsapparatuur en reserveonderdelen waren de toestellen vaak onbruikbaar terwijl ze wachtten op reparaties. Uiteindelijk werden de overgebleven vliegtuigen tegen juni 1944 uit dienst genomen en opgeslagen .
Spanje
In 1944 werden 12 in Nederland gebouwde Do 24’s aan Spanje geleverd, met de afspraak dat ze neergeschoten piloten van beide kanten zouden helpen. Na de oorlog kwamen er nog enkele Frans gebouwde Do 24’s naar Spanje. Deze toestellen bleven operationeel tot zeker 1967. In 1971 werd een van de laatste vliegende Spaanse Do 24’s teruggebracht naar de Dornier-fabriek aan de Bodensee voor permanente tentoonstelling .
Zweden
Op 31 oktober 1944 maakte een Duitse Do 24 (CM+RY van Seenotgruppe 81) een gedwongen landing in het neutrale Zweden. Dit toestel werd in beslag genomen en uiteindelijk gekocht door Zweden, waar het in dienst bleef tot 1952 .
Varianten van de Dornier Do 24
De Dornier Do 24 kende verschillende varianten, elk met specifieke aanpassingen om te voldoen aan de uiteenlopende eisen van de betrokken landen en militaire organisaties:
- Do 24 V1: Dit was een Luftwaffe-testvliegtuig, aangedreven door drie 450 kW (600 pk) Junkers Jumo 205C dieselmotoren .
- Do 24 V3: De eerste Nederlandse versie, uitgerust met drie 660 kW (880 pk) Wright R-1820-F52 Cyclone radiaalmotoren. Deze versie werd later de eerste Do 24K-1 en werd aangeduid met het serienummer X-1 .
- Do 24K-1: De in Zwitserland door Dornier en in Nederland in licentie geproduceerde variant. In totaal werden er 36 van deze toestellen gebouwd .
- Do 24T-1: De meest geproduceerde variant tijdens de Duitse bezetting, aangedreven door drie 750 kW (1.000 pk) BMW Bramo 323R-2 radiaalmotoren. In totaal werden er 159 exemplaren gebouwd .
- Do 24 ATT: Een naoorlogse conversie naar een amfibisch toestel, uitgerust met drie Pratt & Whitney PT6A-45 turbopropmotoren .
Specificaties van de Dornier Do 24T-1
De Do 24T-1, een van de meest prominente varianten van de Dornier Do 24, had de volgende specificaties:
- Bemanning: 4 of 6 personen
- Lengte: 22,05 meter
- Spanwijdte: 27 meter
- Hoogte: 5,75 meter
- Vleugeloppervlak: 108 m²
- Leeggewicht: 9.400 kg
- Maximaal startgewicht: 18.400 kg
- Brandstofcapaciteit: 5.300 liter in twee vleugeltanks en twaalf kleinere tanks in de sponsons
- Aandrijving: 3 × BMW Bramo 323R-2 radiaalmotoren, elk met een vermogen van 704 kW (944 pk)
- Maximale snelheid: 330 km/u op 2.600 meter hoogte
- Kruissnelheid: 295 km/u
- Vliegbereik: 2.900 km
- Maximale vlieghoogte: 7.500 meter
- Bewapening: 1 × 20 mm Hispano HS.404 of MG151 kanon in de rugkoepel, 1 × 7,92 mm MG 15 machinegeweer in de neuskoepel en 1 × 7,92 mm MG 15 machinegeweer in de staartpositie .
Conclusie
De Dornier Do 24 was een veelzijdige en betrouwbare vliegboot die een cruciale rol speelde tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het toestel werd ingezet door verschillende luchtmachten en bewezen zijn waarde in zowel offensieve als defensieve operaties, en vooral in zoek- en reddingsmissies. Ondanks de moeilijke omstandigheden waarin het vaak opereerde, wist de Do 24 uit te blinken door zijn robuuste ontwerp en operationele flexibiliteit. Dit vliegtuig blijft een belangrijk stuk luchtvaartgeschiedenis en toont de innovatieve kracht van de luchtvaarttechnologie in de eerste helft van de 20e eeuw.
Bronnen en meer informatie
- Green, William. Aircraft of the Third Reich Volume one.
- Smith, J.R. and Antony L. Kay. German Aircraft of the Second World War.
- Dressel, Joachim and Manfred Griehl. The Luftwaffe Album: Fighters and Bombers of the German Air Force 1933-1945.
- Bowers, Peter M. The Cosmopolitan Dornier: Last of the Sponson ‘Boats.
- Bronnen Mei1940
- Afbeelding: Dutch Dornier Do 24K-1 public Domain Wiki Commens
