T-44 middelzware tank: ontwikkeling en geschiedenis

De T-44 was een middelzware tank die tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog door de Sovjet-Unie werd ontwikkeld en geproduceerd. Deze tank was de opvolger van de beroemde T-34 en bood verbeterde rijeigenschappen, betere prestaties op ruw terrein en aanzienlijk meer bepantsering. De T-44 was ontworpen om te worden uitgerust met een 85 mm kanon, maar tegen de tijd dat hij volledig was getest, was de T-34 ook uitgerust met dit wapen. Beide tanks boden vergelijkbare prestaties, waardoor de introductie van de T-44 niet als even belangrijk werd beschouwd als het verhogen van de productie van de T-34. Er werden minder dan 2000 T-44’s gebouwd, vergeleken met ongeveer 58.000 T-34’s. Hoewel de T-44 tegen het einde van de oorlog beschikbaar was, werd hij in geen enkele strijd gebruikt. De T-44 was 1 ton lichter dan de T-34-85 en iets sneller. De T-44 had een grote invloed op het ontwerp van de T-54/55 main battle tank, vooral wat betreft de romp en het torenprofiel. Een opmerkelijke variant was de T-44-100, een prototype bewapend met een 100mm D-10T kanon, dat later met enkele kleine wijzigingen op de T-54/55 werd gemonteerd.

Ontwikkelingsgeschiedenis T-44

Tegen het einde van 1940, toen de productie van de T-34 begon, waren er al plannen om het voertuig te verbeteren op het gebied van betrouwbaarheid en operationele capaciteiten door modernere technologie toe te passen. Dit ontwerpproject kreeg de aanduiding T-34M. Het had verbeterde bepantsering, een driemans zeshoekige toren, torsievering in plaats van Christie-ophanging, wielen met interne schokabsorptie, een grotere brandstofcapaciteit en meer munitie voor het hoofdkanon (100 schoten in plaats van 77 in de standaard T-34). Het boegmitrailleur en het bestuurdersluik wisselden van positie op de glacisplaat. Naast zes kleinere wielen had de ophanging van de T-34M vier retourrollen. De oorspronkelijke V-2 12-cilinder dieselmotor met 500 pk werd vervangen door een nieuwe 12-cilinder dieselmotor die 600 pk produceerde. Het had een nieuw 8-versnellings transmissiesysteem en was het eerste tankontwerp met een dwarsgeplaatste motor, wat de tank compacter maakte dan een standaard T-34 en de bemanning meer ruimte gaf.

Eerste prototypes

In de herfst van 1943 begon het ontwerpbureau van de Stalin Ural Tankfabriek No. 183, gelegen in Nizhny Tagil, te werken aan een voertuig dat in de toekomst verbeteringsmogelijkheden zou hebben. Onder een directe opdracht van Jozef Stalin presenteerde hoofdontwerper A. A. Morozov in november 1943 het algemene ontwerp van het voertuig en een model van de tank, die de aanduiding T-44 (Ob’yekt 136) kreeg. Het eerste prototype werd in januari 1944 voltooid en twee andere werden in februari voltooid. De eerste twee prototypes waren bewapend met 85mm D-5T kanonnen en kregen de aanduiding T-44-85, terwijl het derde prototype was bewapend met het 122mm D-25-44T tankkanon en de aanduiding T-44-122 kreeg. Het D-25-44T tankkanon was zeer vergelijkbaar met het basis D-25 veldkanon, maar verschilde in enkele details, waaronder een vaste eendelige munitie om het vuursnelheid te verhogen en een dubbele baffel mondingsrem.

Innovatieve ontwerpen

Wat de plaatsing van zo’n krachtig wapen in een middelzware tank van 30 ton mogelijk maakte, was de innovatieve plaatsing van de motor in de romp. In tegenstelling tot de meeste tanks werd de motor in de T-44 loodrecht op de as van de tank geplaatst. De romp was ontworpen zonder sponsons en was veel breder, wat de bemanningsruimte vergrootte en de toren in het midden van het voertuig plaatste. Dit verminderde de totale lengte van het voertuig. De dikte van de bepantsering was 75mm aan de voorkant van de romp en 90mm aan de voorkant van de toren. De zijbepantsering was 45 mm dik en kon worden versterkt met 30 mm dikke extra pantserplaat. Alle drie de prototypes werden aangedreven door de V-2IS dieselmotor die 500 pk ontwikkelde.

Ontwikkelingsproblemen en kritiek

Het nieuwe ontwerp van Morozov ontving een sceptische reactie. Er werd geloofd dat het plaatsen van een 12-cilinder motor met een werkinhoud van bijna 40 liter loodrecht op de rijrichting problemen zou veroorzaken, waaronder het breken van de drijfstangen. Er werd gedacht dat het verkleinen van het motorcompartiment om de gevechtsruimte te vergroten onnodig was en dat het verplaatsen van de toren naar achteren de elevatiehoek van het hoofdkanon zou beperken. Het bleek echter dat, hoewel het roteren van de motor de transmissie bemoeilijkte door een extra reductietandwiel en ventilatoraandrijving toe te voegen, dit ook veel problemen oploste. De bedekking van het motor- en transmissiecompartiment draaide mee met de radiator, wat gemakkelijker toegang tot de motor, transmissie en accu’s mogelijk maakte. De significante vermindering van de lengte van het motorcompartiment maakte het mogelijk de toren naar achteren te verplaatsen, wat op zijn beurt de rotatie-as en het zwaartepunt naar het midden van de romp verplaatste, de nauwkeurigheid van het hoofdkanon verhoogde en de kans verkleinde dat de toren zou vastlopen na een treffer in de torenring.

Verbeteringen en prototypes

Tweede generatie prototypes

De eerste proeven met het T-44-122 prototype vonden plaats in februari en maart 1944, maar waren onsuccesvol vanwege een defect aan het kanon. Na reparatie werden de proeven in april en mei 1944 hervat. Naast de standaardproeven werd de T-44-122 getest in vergelijkende proeven tegen een buitgemaakte Duitse Panzerkampfwagen V Panther middelzware tank en het tweede van de twee eerste generatie T-44-85 prototypes. De praktische vuursnelheid was twee tot drie schoten per minuut vanwege de krappe toren en de lange, zware munitie. Het voertuig had een zeer beperkte opslagcapaciteit van slechts 24 schoten, wat als onvoldoende werd beschouwd voor een middelzware tank. Als gevolg hiervan werd alle verdere ontwikkeling van het T-44-122 prototype geannuleerd.

Net als het T-44-122 prototype onderging een van de twee eerste generatie T-44-85 prototypes vergelijkende proeven tegen een buitgemaakte Duitse Panzerkampfwagen V Panther. Het tweede prototype onthulde extra gebreken in het ontwerp. Tegen mei 1944 werden twee tweede generatie prototypes gebouwd. Deze hadden de bestuurderspositie naar achteren verplaatst zodat zijn luik gedeeltelijk op het dak van de romp stond. Het bestuurderszichtluik was gereduceerd tot een eenvoudig vierkant luik met afgeronde hoeken, in lijn met de glacisplaat. Deze prototypes hadden prominente kragen aan de basis van het kanon, zonder de montagebouten die aanwezig waren in de eerste generatie prototypes. De twee prototypes verschilden ook van elkaar. Een prototype had een spatbord op de glacisplaat, terwijl de ander een gladde, ongehinderde glacisplaat had. Een van deze prototypes slaagde voor de proeven op het NIBT testterrein nabij Kubinka in juni en juli 1944. Dit prototype woog 31,3 ton en was bewapend met een 85 mm ZiS-S-53 kanon. De dikte van de torenvoorkant bepantsering was verhoogd tot 115 mm en de zijkant van de romp was 75 mm dik.

Derde generatie: T-44A

Het derde generatie prototype, dat de aanduiding T-44A kreeg, werd voltooid nadat het Morozov Ontwerpbureau was teruggekeerd naar Charkov in Oekraïne. De dikte van de bovenste frontbepantsering van de romp (glacisplaat) werd verhoogd tot 90 mm en de dikte van de torenvoorkant bepantsering tot 120 mm. Ondanks dat de tank zwaarder was bepantserd, was het gewicht verlaagd tot 30,7 ton. Dit voertuig had een nieuwe V-44 12-cilinder 4-takt dieselmotor van 520 pk bij 1800 tpm, die de tank in staat stelde een snelheid van 60,5 km/u te bereiken. Dit prototype had het spatbord op de glacisplaat zoals een van de tweede generatie T-44-85 prototypes. Dit prototype vertoonde enkele andere verschillen ten opzichte van eerdere prototypes, zoals dat het bestuurdersluik volledig naar het dak van de romp was verplaatst en het zichtluik uit het ontwerp was verwijderd en vervangen door een kijkgleuf in de glacisplaat. Na proeven in augustus en september 1944 en nadat het verschillende upgrades had ontvangen (waardoor het gewicht van het voertuig toenam tot 32 ton), werd de T-44A officieel in dienst genomen bij het Rode Leger op 23 november 1944, maar zag geen gevechten tijdens de Tweede Wereldoorlog.

T-44-100 en de overgang naar de T-54

Ondanks zijn innovatieve technologie en betere bepantsering gebruikte de T-44A nog steeds hetzelfde 85 mm ZiS-S-53 tankkanon als de T-34-85 middelzware tank. Het leger had behoefte aan een nieuwe tank die was bewapend met een krachtiger 100 mm kanon. Aan het einde van 1944 hadden de ontwerpers drie typen 100 mm kanonnen tot hun beschikking: de D-10 (die zichzelf al had bewezen in gevechten in de SU-100 tankjager), evenals prototypes van de ZiS-100 en LB-1 (LB staat voor Lavrenty Beria). De T-44 tank bewapend met het 100 mm tankkanon kreeg oorspronkelijk de aanduiding T-44B. Twee projecten werden gestart, beide gebaseerd op de T-44A. De ontwikkeling van het eerste project begon in oktober 1944 in het ontwerpbureau van de Stalin Ural Tankfabriek No. 183, gelegen in Nizhny Tagil. Het ontwerpstadium werd voltooid in december en het prototype was klaar in februari 1945. De proeven die tussen maart en april werden uitgevoerd, gaven positieve resultaten en het voertuig werd uiteindelijk in dienst genomen bij het Rode Leger als de T-54.

Specificaties van de T-44A

De T-44A had een typische tankindeling: het rijcompartiment aan de voorkant, het gevechtscompartiment in het midden en het motorcompartiment aan de achterkant. Het oorspronkelijke doel was om de hoge mobiliteit en snelheid van de T-34 te behouden en de T-44 te voorzien van zwaardere bepantsering tegen tankkanonnen van groot kaliber. Dit werd bereikt door de bepantsering te verdikken maar het interne volume van de romp te verkleinen. De T-44 had een lager profiel dan de T-34 en was mogelijk eenvoudiger te vervaardigen. Hoewel de T-44 veel componenten van de T-34 gebruikte, had hij een nieuwe romp en een gemodificeerde V-2 dieselmotor, ophanging en transmissie.

Problemen en oplossingen

Tijdens zijn dienst bleek de tank niet volledig aangepast aan winterse omstandigheden, vanwege een onvolledige afvoer van het koelsysteem, veroorzaakt door een gemodificeerd waterpompsysteem om de motorhoogte te verminderen. Een kleine as brak nadat de waaierpomp bevroor. De reparatie van de as bleek in veldomstandigheden zeer onpraktisch en vereiste drie personen. Twee mensen moesten een derde persoon bij de benen vasthouden en hem in de motorruimte laten zakken, waar hij de bevestiging moest losmaken en de gebroken as verwijderen. Vervolgens werd hij herhaaldelijk neergelaten om de nieuwe as te installeren totdat het nieuwe onderdeel was bevestigd. Een ander ernstig probleem dat tijdens winterse omstandigheden werd ontdekt, was dat de bemanningen van de T-44A leden aan bevriezing door het volledige gebrek aan een verwarmingssysteem. De bestuurder moest worden beschermd tegen regen en sneeuw door een verwijderbare dekzeilbedekking met een klein glazen venster, maar dit bleek niet succesvol en het gebruik ervan werd als onpraktisch beschouwd.

Ontwerpkenmerken en varianten

Oorspronkelijke ontwerpkenmerken

De T-44 had een typische tankindeling: het rijcompartiment aan de voorkant, het gevechtscompartiment in het midden en het motorcompartiment aan de achterkant. Het oorspronkelijke doel was om de hoge mobiliteit en snelheid van de T-34 te behouden en de T-44 te voorzien van zwaardere bepantsering tegen grote kaliber tankkanonnen. Dit werd bereikt door de bepantsering te verdikken maar het interne volume van de romp te verkleinen. De T-44 had een lager profiel dan de T-34 en was mogelijk eenvoudiger te vervaardigen. Hoewel de T-44 veel componenten van de T-34 gebruikte, had hij een nieuwe romp en een gemodificeerde V-2 dieselmotor, ophanging en transmissie.

Reflecterend op trends in andere ontwerpen uit deze periode, was de T-44 ontworpen zonder de romp radio-operator/machinegeweerschutter positie die aanwezig was in veel oudere ontwerpen. Dit werd gedaan om verschillende redenen. De uitgebreide machinegeweer schietpoort in de glacisplaat, aanwezig in de T-34, was een zwak punt in de bepantsering. In de T-34 werd deze schietpoort, evenals het luik van de bestuurder, tijdens de Tweede Wereldoorlog door de Duitsers geëxploiteerd. Het schieten met het machinegeweer was ineffectief vanwege het beperkte zicht. Het werd als inefficiënt beschouwd om rapporten door te geven via een extra bemanningslid, en deze taken werden daarom overgedragen aan de commandant. De bespaarde ruimte werd gebruikt voor een brandstoftank en om de munitielading te vergroten. Het bestuurdersluik bevond zich aan de linkerkant van het romp dak. De tank had een verbeterd romp ontwerp, langer en breder dan de T-34 maar iets lager dankzij de verplaatsing van het luchtfilter, met dikkere bepantsering en was eenvoudiger te construeren.

Ontwikkelingsproblemen en oplossingen

Tijdens zijn dienst bleek de tank niet volledig aangepast aan winterse omstandigheden, vanwege een onvolledige afvoer van het koelsysteem, veroorzaakt door een gemodificeerd waterpompsysteem om de motorhoogte te verminderen. Een kleine as brak nadat de waaierpomp bevroor. De reparatie van de as bleek in veldomstandigheden zeer onpraktisch en vereiste drie personen. Twee mensen moesten een derde persoon bij de benen vasthouden en hem in de motorruimte laten zakken, waar hij de bevestiging moest losmaken en de gebroken as verwijderen. Vervolgens werd hij herhaaldelijk neergelaten om de nieuwe as te installeren totdat het nieuwe onderdeel was bevestigd. Een ander ernstig probleem dat tijdens winterse omstandigheden werd ontdekt, was dat de bemanningen van de T-44A leden aan bevriezing door het volledige gebrek aan een verwarmingssysteem. De bestuurder moest worden beschermd tegen regen en sneeuw door een verwijderbare dekzeilbedekking met een klein glazen venster, maar dit bleek niet succesvol en het gebruik ervan werd als onpraktisch beschouwd.

Technische specificaties van de T-44A

Varianten van de T-44

T-44-85

Dit waren de aanduidingen voor twee eerste generatie prototypes bewapend met het 85 mm D-5T tankkanon en twee tweede generatie prototypes bewapend met het 85 mm ZiS-S-53 tankkanon.

T-44A

Dit was de aanduiding voor het derde generatie prototype en het productiemodel. Het had verbeterde bepantsering en een krachtigere motor.

T-44S

Dit model, ontwikkeld in 1966, was een T-44A uitgerust met het “Cyclone” tweevlak stabilisatiesysteem voor het kanon, wat de nauwkeurigheid tijdens het rijden verbeterde.

T-44M

In 1961 werd de T-44A gemoderniseerd met een aandrijflijn die was geüpgraded om overeen te komen met die van de T-54, inclusief de V-54 12-cilinder 38,88 liter watergekoelde dieselmotor met 523 pk (390 kW). Het had ook een nieuw nachtzichtsysteem, verbeterde radio’s en een verhoogde brandstofcapaciteit.

T-44MK

Dit was een commandotank die in 1963 werd ontwikkeld op basis van de T-44M. Het had extra communicatieapparatuur maar een gereduceerde munitielading.

T-44MS

Ontwikkeld in 1966, was dit een T-44M uitgerust met het “Cyclone” tweevlak stabilisatiesysteem en had een groter operationeel bereik.

BTS-4A

Dit was een pantserherstelvoertuig, geconverteerd van de T-44M, dat in 1965 werd ontwikkeld. Het had geen toren en was uitgerust met een hijsbak en een kleine kraan.

T-44-100

Een prototype uitgerust met een nieuw gemodificeerde toren die het mogelijk maakte om het 100 mm D-10T kanon of het 100 mm LB-1 kanon te monteren. Het voertuig droeg 36 schoten voor het 100 mm tankkanon.

Productie en servicegeschiedenis

Productiegeschiedenis

De T-44A werd officieel in dienst genomen bij het Rode Leger op 23 november 1944, met de productie die in oktober van dat jaar begon. De productie vond plaats in de nieuwe Fabriek No. 75 (Zavod 75) in Charkov, die de gebouwen van de oude KhPZ Fabriek No. 183 gebruikte, welke op 23 augustus 1943 van de Duitsers waren heroverd. Om de fabrieken weer operationeel te maken, werden ingenieurs, arbeiders, machines en gereedschappen gestuurd vanuit de Stalin Ural Tankfabriek No. 183, gelegen in Nizhny Tagil. De oorspronkelijke plannen waren dat de fabriek 300 T-44A’s per maand zou produceren. Echter, tegen het einde van 1944 waren er slechts 25 gebouwd. In 1945 werden 940 tanks geproduceerd, wat het totaal op 965 bracht (190 tanks gebouwd in 1944 en 1945 waren voltooid tegen het einde van de oorlog). Een extra 858 T-44A’s werden geproduceerd in 1946-1947. De T-34 bleef echter goed voor 85% van de middelzware tankproductie tot 1950, en de ontwikkeling van een geavanceerdere middelzware tank met een krachtiger 100 mm kanon ging door. De relatief korte productierun eindigde in 1947 met een totaal van 1.823 gebouwde T-44A tanks. De redenen voor deze korte productierun waren onder meer mechanische kinderziekten, het einde van de oorlog die de behoefte van het Rode Leger aan nieuwe tanks verminderde, en het onvermogen van het ontwerp om succesvol een 100 mm tankkanon te monteren. De T-44 werd vervangen op de productielijnen door de T-54-1 hoofdbattletank, die mechanisch betrouwbaarder was en een 100 mm kanon kon monteren. De superieure T-54-2 zou de productie van de T-34 bij de Omsk Fabriek No. 183 in 1950 vervangen, en de T-54/55 hoofdbattletank serie zou in productie blijven tot 1981.

Servicegeschiedenis

De T-44 werd toegewezen aan drie tankbrigades die op 15 september 1944 werden gemobiliseerd voor trainingsdoeleinden, maar deze eenheden (de 6e Garde, 33e Garde en 63e Garde Tankbrigades) werden opnieuw uitgerust met T-34-85 tanks voordat ze deelnamen aan de Slag om Berlijn en het Praag Offensief. De T-44A werd niet operationeel gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog in Europa om verschillende redenen, waaronder het feit dat het Rode Leger niet klaar was om een nieuwe tank te accepteren, het gebrek aan voldoende reserveonderdelen en technische specialisten die de nieuwe tanks konden repareren en onderhouden, en het feit dat veel van de tankbemanningen opnieuw getraind moesten worden. Echter, drie tanks werden gestuurd naar de 100e Speciale Tankcompagnie, die ze testte aan het oostfront. Veel T-44A’s werden onmiddellijk na de productie naar het Verre Oosten van de Sovjet-Unie gestuurd. De eerste tanks arriveerden daar voor het einde van de oorlog en werden operationeel gebruikt tijdens de laatste drie dagen van gevechten. Ze bleven na de oorlog arriveren en uiteindelijk waren er ongeveer 600 T-44A’s gestationeerd.

Geheimhouding en internationale operaties

Vanwege de Koude Oorlog besloot de USSR de tank geheim te houden. De T-44 werd nooit openbaar getoond tijdens militaire parades en foto’s werden nooit openbaar gemaakt totdat de geheimhouding werd opgeheven. Er is bijna geen fotografisch bewijs van T-44’s die in Oost-Duitsland gestationeerd zijn of kort in Polen en Roemenië werden gebruikt voor het trainen van respectieve tankbemanningen in 1952, noch tijdens de Sovjet-invasie van Hongarije in 1956, hoewel het feitelijk bekend is dat T-44 tanks naar deze verschillende plaatsen werden gestuurd (er zijn slechts een klein aantal bekende foto’s van T-44A tanks in Hongarije in omloop).

In 1961 werden een aantal T-44A’s gemoderniseerd met onderdelen van de T-54 hoofdbattletank en andere upgrades en kregen de aanduiding T-44M. In 1963 werden sommige T-44M’s omgebouwd tot T-44MK commandotanks. In 1965 werden sommige T-44M’s omgebouwd tot BTS-4A pantserherstelvoertuigen. In 1966 kregen een aantal T-44A’s en T-44M’s het “Cyclone” kanon stabilisatiesysteem en de aanduidingen T-44S en T-44MS, respectievelijk. Volgens de meeste bronnen bleven de T-44S, T-44M en T-44MS tanks in dienst bij het Sovjetleger tot het einde van de jaren 1970, toen hun bruikbaarheid als tanks eindigde. Het is mogelijk dat ze in opslag bleven tot het begin van de jaren 1990. Veel T-44M’s werden omgebouwd tot artillerietrekkers, tanktrekkers en ingenieurtanks. Een aantal T-44A, T-44S, T-44M, T-44MK en T-44MS tanks werd omgebouwd tot vaste verdedigingsposities; sommige hiervan zijn bekend geplaatst te zijn aan de grens met de Volksrepubliek China. In tegenstelling tot de meeste Sovjetgemaakte wapens, werd de T-44 niet geëxporteerd.

Civiele gebruik en filmindustrie

Nadat de geheimhouding in de jaren 1960 werd opgeheven, toen de tank al verouderd was, werd hij gebruikt in verschillende oorlogsfilms. De T-44 verscheen in films zoals “Father of a Soldier,” “Liberation,” “Battle of Moscow,” “Red Cherry,” “The Star,” en “Downfall.” In de eerste film werd hij gebruikt om een T-34 uit te beelden. In “Liberation,” “Red Cherry,” “The Star,” en “Downfall” werd de T-44 visueel gemodificeerd met extra platen om op de Tiger I zware tank te lijken. Sommige T-44 en T-34 tanks werden visueel aangepast om Duitse Panzerkampfwagen IV tanks voor te stellen. Deze tanks werden gemaakt voor Sovjet-filmstudio’s en werden gebruikt in verschillende films over de gevechten aan het oostfront. Ze werden ook gebruikt tijdens een heropvoering van de Slag om Moskou in 2004.

Tentoonstellingen en restauraties

Enkele T-44A’s werden geschonken aan militaire musea, waaronder een in Brest in het huidige Wit-Rusland, en een in het Museum van de Grote Patriottische Oorlog, Moskou, Poklonnaya Hill Victory Park. Een van de twee T-44-100 prototypes bevindt zich in het Kubinka Tankmuseum nabij Moskou.

In samenwerking met het videogamebedrijf Gaijin Entertainment, de makers van de Tweede Wereldoorlog multiplayer combat game War Thunder, en het Kubinka Tankmuseum, werd de T-44 tank nummer “721” gerestaureerd tot volledige operationele staat gedurende een periode van bijna zes maanden, en kreeg een parade verfschema in de stijl van de T-44 “Znamenskiy” tank van het 29e Tankkorps van het 5e Garde Mechaniseerde Leger.

Conclusie

De T-44 middelzware tank markeert een belangrijk overgangspunt in de ontwikkeling van Sovjetpantservoertuigen. Hoewel hij nooit grootschalig werd ingezet tijdens de Tweede Wereldoorlog, bood hij waardevolle lessen die de basis legden voor latere succesvolle ontwerpen zoals de T-54/55. De innovaties in bepantsering, motorplaatsing en wapenstabilisatie in de T-44 toonden de voortdurende evolutie van tanktechnologie aan en benadrukten de Sovjetfocus op het verbeteren van hun gepantserde strijdkrachten. Ondanks zijn beperkte productierun en operationele gebruik, blijft de T-44 een belangrijke schakel in de geschiedenis van militaire technologie en een symbool van Sovjetinnovatie in tankontwerp.

Bronnen en meer informatie

1. Zaloga, Steven J. “T-34-85 vs M26 Pershing: Korea 1950.” Osprey Publishing, 2010.
2. Bishop, Chris. “The Encyclopedia of Weapons of World War II.” MetroBooks, 2002.
3. “T-44 Medium Tank.” Tanks-Encyclopedia. link
4. “Kubinka Tank Museum.” Military History Museum of Armored Vehicles and Equipment. link
5. Bronnen Mei1940